Por Mark Rodríguez

 

Lincoln cambió el nombre del MKX a Nautilus en el 2019. El cambio de nombre fue bienvenido por los que han quedado como seguidores de la marca, ya que siempre resultó difícil recordar a qué vehículo se refería, en cada una de las series de nombres MK de Lincoln.

El nuevo Nautilus del 2020 adopta una mirada más audaz en la delantera. Lo más destacado es una nueva parrilla, que es similar a las que se encuentran en los últimos vehículos de la marca, como el Continental y el Navigator.

El Nautilus es un Ford Edge vestido de Lincoln, con algún agregado de lujo y tecnología.

Modelos y opciones

El Lincoln Nautilus del 2020 está disponible en tres niveles de equipamiento diferentes: El base, Reserve y Black Label.

El Nautilus básico viene de serie con características como asientos delanteros ajustables eléctricamente, configuraciones de memoria del asiento del conductor, asientos delanteros con calefacción y tapicería de cuero simulado.

También es estándar una pantalla táctil central de 8 pulgadas con la interfaz Sync 3, integración con Android Auto y Apple CarPlay, y un sistema de sonido de 10 bocinas. Las ayudas al conductor incluyen monitoreo de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril y advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia.

El paquete opcional Equipment Group 101A agrega una puerta trasera de manos libres, tapicería de cuero de primera calidad, un abridor de puerta de garaje universal y un sistema de navegación.

La versión Reserve le ofrece mejoras como techo corredizo panorámico, tapicería de cuero de primera calidad, asientos delanteros ventilados y volante eléctrico ajustable con calefacción. También se incluye una suspensión adaptativa si actualiza al motor V6 o las ruedas de 21 pulgadas.

Las opciones disponibles incluyen el paquete Lincoln Co-Pilot360 Plus (un sistema de cámara con vista envolvente y más ayudas para el conductor), un sistema de navegación, asientos delanteros mejorados y un sistema de audio Revel de 13 o 19 bocinas.

El Black Label de primera línea es similar al Reserve, pero viene con casi todas las características de serie. Lincoln también ofrece diferentes opciones de pintura y tema interior para Black Label e incluye el servicio especial de conserjería Black Label.

Tren de potencia

Trae de base un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 250 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. La tracción delantera es estándar y la tracción total es opcional.

A partir del modelo Select llega con un motor V6 de 2.7 litros con 335 caballos de fuerza y 380 libras-pie de torque, con la suspensión adaptada si selecciona la opción de tracción total.

El enganche opcional Clase II de Nautilus incluye control de balanceo del remolque y proporciona una clasificación de remolque de 3,500 libras, que coincide con la mayoría de los competidores.

Una configuración de remolque neutral permite que el Nautilus sea remolcado detrás de un RV con las cuatro ruedas en el suelo, pero solo cuando está equipado con el motor de 2.7 litros.

Su interior

Como se espera de un Lincoln, por dentro esta moldeado a todo lujo. La posición de conducción es realmente buena, y el interior es espacioso, pero el espacio para la cabeza puede ser irritante para los pasajeros altos, por el techo corredizo panorámico.

Reduce el espacio para la cabeza en la parte trasera hasta el punto en que los pasajeros de estatura media se cepillarán el pelo contra el techo. El espacio para las piernas delantero y trasero es amplio.

Una posición de asiento alta y grandes ventanales facilitan la visión de los alrededores. La cámara opcional de 360 grados ayuda a aparcar, pero la pantalla es pequeña.

Los asientos de Ultra Comfort que ofrece la marca tienen demasiada capacidad de ajuste, por lo que puede pasar mucho tiempo buscando la posición correcta.

Con 37.2 pies cúbicos de espacio detrás de los asientos traseros, el Nautilus tiene un espacio de carga mejor que el promedio para la clase. La capacidad máxima de carga es de 68.8 pies cúbicos.

Tecnología

El sistema de info-entretenimiento Sync 3 es fácil de usar. El Nautilus no tiene algunas de las características de conectividad basadas en la web de sus rivales, pero aún tiene una excelente integración de teléfonos inteligentes. Los comandos de voz carecen de la profundidad que tienen los competidores de lujo, pero el sistema es adecuado para las funciones de rutina.

Trabaja bien cuando se trata de conectar y controlar su teléfono. La conectividad Bluetooth, USB, Android Auto y Apple CarPlay están incluidas. Un aspecto destacado del sistema Sync es la capacidad de conectar dos teléfonos y usar cualquiera de ellos para duplicar teléfonos inteligentes y audio al mismo tiempo.

En el asiento trasero no hay opciones de carga, ya que los únicos dos puertos USB se encuentran en la parte delantera.

El sistema Sync 3 fue un cambio de juego cuando se lanzó, pero ahora muestra su edad. La pantalla es pequeña, no hay botones de acceso directo fijos y carece del ambiente moderno de otros sistemas. Los controles de la pantalla táctil minimizan la confusión.

El sistema de sonido envolvente Revel premium le brinda una experiencia inmersiva y es fácilmente configurable para aquellos que no tienen un amplio conocimiento de audio.

Seguridad

Las características estándar de seguridad incluyen frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags delanteros de impacto lateral, airbags de rodilla delanteros y airbags laterales de mantener el auto en su carril y un sistema de advertencia de colisión con soporte de frenado.

El equipo opcional incluye una cámara de vista trasera, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptado, monitoreo de punto ciego, asistencia para mantener el carril, luces altas automáticas y advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia.

La operación de control de crucero adaptado es suave y puede detener el Nautilus sin problemas.

Probándolo

El motor V6 del black labels no es el más rápido de su clase, pero no le falta potencia. Los neumáticos opcionales orientados al rendimiento también mejoran los resultados de frenado y manejo.

La potencia de frenado es fácil de modular a través del pedal de freno en el uso diario, pero resulto un poco floja, considerando que el vehículo estaba cubierto con neumáticos de alto rendimiento.

La dirección construye el esfuerzo naturalmente fuera del centro. Sin embargo, la retroalimentación vial no existe. El control de estabilidad interviene sin problemas, haciendo que este SUV se sienta compuesto y confiado en carreteras con curvas.

Pero si uno lo esfuerza, el cuerpo comienza a inclinarse y el sistema de control de estabilidad no puede satisfacer su demanda. El control de crucero adaptado ralentiza de forma inteligente el Nautilus y también se puede cambiar fácilmente al modo no adaptado.

Aunque el Nautilus está disponible con tracción total, una baja distancia al suelo limita su capacidad todoterreno. No puede bloquear la división de potencia entre los ejes delantero y trasero, que de lo contrario es útil en situaciones de baja tracción, y las funciones de arranque en pendiente y asistencia en descenso no están disponibles.

La calidad de conducción del Nautilus está equilibrada entre firme y suave. El V6 es silencioso por la ciudad, pero se deja escuchar cuando aceleras a velocidades de autopista. Su sonido no entusiasma, pero es apropiado por potencia y aceleración.

Para concluir

Lincoln le ha dado algunas nuevas tecnologías y características de seguridad al Nautilus. Pero el resto del vehículo no ha cambiado, y sigue siendo un MKX.

Con capacidad para cinco personas, este nuevo Lincoln Nautilus debería proporcionar una gran comodidad y estilo para todos sus ocupantes y es una alternativa viable a otros crossovers de lujo de tamaño mediano.

 

Precio: Desde US $ 41,040  hasta US $ 63,800

Consumo: 19 mpg ciudad / 26 mpg carretera (V6)

 

 

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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